В июне 1941 Артиллерийский Департамент (Ordnance Department) сообщил Генерал Адьютанту (Ajutant General ), что изучен вопрос установки 155мм орудия M1917 на шасси среднего танка М3 и было бы неплохо изготовить пилотную модель. Сразу было получено согласие на развитие этого проекта и через несколько недель Rock Island Arsenal взялся за реализацию. Машину назвали Т6. Кроме французского орудия М1917 использовались американское аналогичное орудиеи M1918M1 и M1917A1 (М1917 с затворным кольцом от M1918M1). Чтобы установить орудие, на шасси М3 перенесли двигатель вперёд. Водитель и командир размещались впереди в закрытом отделении. В феврале 1942 пилотная машина была готова и её направили для испытаний на Абердинский полигон. После этого, в конструкцию внесли ряд усовершенствований и направили в Форт Брэгг (Fort Bragg), чтобы Управление Пролевой Артиллерии (Field Artillery Board) могло провести свои тесты.
В ходе тактических испытаний Т6 сравнивали с буксируемым трактором 155мм орудием. За 35 минут Т6 успел открыть огонь, проехать 6 миль до новой позиции и снова открыл огонь. Буксируемому конкуренту на эти же действия потребовалось 3 часа. Испытания произвели должный эффект и был выдан заказ на 50 САУ Т6 и ещё 50 машин (Cargo Cerrier T14, позднее стандартизированный как М30) для обслуживания этих САУ. В марте 1942 Аптиллерийский Департамент заказли ещё 50 САУ Т6, однако наткнулся на противодействие Департамента Снабжения (Supply Department), который оджидал полных результатов испытаний и предписание от Артиллерийского Управления (Artillery Board). Артиллерийское управление поддержало Артиллерийский Д6епартамент и в августе 1943 Т6 стандартизировали, как М12 Gun Motorr Carriage. В марте 1943 Pressed Steel Car Company полностью выполнила контракт.
Однако в октябре 1943 для М12 наступили тяжёлые времена - Сухопутные Силы Армии (Army Ground Force) решили, что нет особой необходимости в этой САУ. Поскольку САУ уже была стандартизирована, то машины отправили на склад, оставив несколько штук для учебных целей. Решение Сухопутных Сил было конечно же абсурдным и уже в декабре 1943 на этапе планирования боёв в Европе вспомнили про эту мощную САУ. 74 машины М12 подверглись восстановлению на фирме Baldwin Locomotive Works с февраля по май 1944. Потребность в САУ данного типа была настолько велика, что одновременно с восстановлением М12 разрабатывалась ещё одна модель, в будущем известная, как М40 Long Tom.
М12 направили в Европу в июне 1944 а в бой они вступили только в апреле 1944. САУ М12 Участвовала в ряде операций, включая захват Кёльна.
Каждой М12 полагалась одна машина снабжения - Cargo Carrier M30. Эта машина практически не отличалась от обслуживаемой ею САУ М12, однако не имела орудия. В задачу М30 входило перевозить боеприпасы, оборудование и орудийный расчёт. Всего М12 обслуживало 12 человек, включая экипаж М30.
155mm Guns M1917, M1917A1 и М1918М1* 155мм орудия М1917, М1917А1 и М1918М1 |
||
размещение | Motor Carriage M12 на лафете М4 | |
длина каморы (без нарезов) | 1016 мм | |
длина нарезной части | 4 622.8 мм | |
длина каморы (до края снаряда) | 942,34 мм | |
длина канала | 4 696,46 мм | |
длина ствола | 5 638.8 мм, 36.4 калибров | |
длина отката затвора | 276,86 мм | |
длина от среза ствола до задней части затвора | 5 914,898 мм, 38.2 калибра | |
дополнительная длина, с затворным механизмом | 127 ммм | |
общая длина | 6 045.2 мм | |
диаметр канала | 154.9908 мм | |
объём каморы | 1,330 куб. дюймов (HE M101), 1,394 куб. дюймов (АР М112В1) | |
вес ствола | 3.9530575 кг | |
общий вес гаубицы | 4 644.78587 кг | |
тип затвора | поршневой затвор | |
нарезы | 48 нареза, правосторонние, 1 оборот/29.89 калибров | |
боеприпасы | раздельного заряжания | |
запал | ударного типа | |
вес всего боеприпаса | AP M112B1 Projectile (APBC/HE), с наибольшим зарядом - 56.5856482 кг HE M101 Shell (HE), с наибольшим зарядом - 54.1952164 кг WP M104 Shell, Smoke, с наибольшим зарядом - 55.7737178 кг |
|
вес снаряда | AP M112B1 Projectile (APBC/HE) - 45.359237 кг HE M101 Shell (HE) - 42.9551974 кг WP M104 Shell, Smoke - 44.5336989 кг |
|
наибольшее давление пороховых газов | 31,500 фунтов на кв.дюйм | |
наибольшая скорострельность | 4 выстрел/мин | |
начальная скорость | AP M112B1 Projectile (APBC/HE), с наибольшим зарядом - 719.32800 м/с HE M101 Shell (HE) - 734.568 м/с WP M104 Shell, Smoke - 734.568 м/с |
|
дульная энергия снаряда, KE= 1/2 MV2 | AP M112B1 Projectile (APBC/HE) -3.861 ft-tons HE M101 Shell (HE) - 3.813 ft-tons WP M104 Shell, Smoke - 3.953 ft-tons |
|
далность стрельбы | AP M112B1 Projectile (APBC/HE), с наибольшим зарядом - 19200 ярдов HE M101 Shell (HE) - 20100 ярдов WP M104 Shell, Smoke - 20247 ярдов |
|
AP M112B1 Projectile (APBC/HE) - бронебойный с баллистическим колпачком, каморный HE M101 Shell (HE) - фугасный WP M104 Shell, Smoke - дымовой * М1918М1 - орудие американского производства. М1917 - французского производства, с установленным американским затворным кольцом переименована в М1917А1. |
бронепробиваемость 155мм орудия М1917, М1917А1 и М1918М1 под углом 30 градусов | |||||||||
тип снаряда | название | вес, кг | начальная скорость, м/с | дальность, м | |||||
914.4 | 2 743.2 | ||||||||
бронебойный, каморный | AP M112B1 Projectile (APBC/HE) | 45.359237 | 719.328 | 127мм (по гомогенной броне) |
119мм (по гомогенной броне) |
||||
109мм (по броне с лицевой закалкой) |
102мм (по броне с лицевой закалкой) |
Peter Chamberlen and Chris Ellis -- British and American Tanks of World War Two -- Silverdale Books, 2004
Robert J. Icks -- Hellcat, Long Tom and Priest -- AFV/Weapons Profiles, No26
Hunnicutt, R.P. Sherman -- A History of the American Medium Tank -- Presidio Press, 1994